Грунты

Грунт — это специальный состав, который наносят на поверхность автомобиля перед нанесением ЛКП (лакокрасочного покрытия). Его главная функция — улучшить сцепляемость (адгезию) с последующим слоем ЛКП.

Обычно грунтуют уже зашпаклеванную ремонтную область, которая в свою очередь имеет фрагменты старого покрытия, но так же не стоит забывать, что чистый метал обязательно требует грунтовки.

Грунты имеют разный состав и, за счет этого, разные свойства.

В интернет магазине Автоспектр можно не только найти огромный выбор грунтов, но и сделать заказ в любую точку России!

Грунты для ремонтных работ по окраски автомобилей По аналогии с грунтами, применяемым на заводе, все грунтовки для окраски делятся на две большие группы:

первичные — так называемые праймеры (от англ. prime — главный, основной),

вторичные — филлеры (от англ. fill — заполнять, наполнять).

Грунты, применяемые в ремонтной покраске, отличаются от используемых на заводе (по методу нанесения, режимам сушки, вязкости, способу подготовки поверхности и т.д.).

РУССКИЙ МАСТЕР Пистолет покрасочный сопло 2,0мм верхний бачок H-827

Но функции — точно те же. Первичные нужны для защиты металла от коррозии и обеспечения прочного сцепления лакокрасочного покрытия с поверхностью детали. Вторичные — для выравнивания незначительных неровностей окрашиваемой поверхности, создания однородной подложки под эмаль и защиты ЛКП от сколов. Встречаются грунты, обладающие свойствами и праймеров и филлеров одновременно. Для нанесения на металл и пластик тоже используют разные материалы. Но обо всем по порядку. Начнем с первичных грунтов по металлу. Первичные грунты (праймеры) Первичный грунт — он же травящий, он же антикоррозийный, он же адгезионный. Зоны его применения — участки оголенного металла, места, наиболее подверженные коррозии. Такие грунтовки имеют отличную адгезию к металлу, ведь не нужно забывать, что помимо защитной, первичный грунт выполняет еще одну важнейшую функцию: он служит своеобразным адгезионным посредником, обеспечивающим прочное сцепление как с поверхностью металла, так и с последующими наносимыми слоями ЛКП. Поэтому замена этого материала или его исключение будет аналогична возведению дома без фундамента. Обеспечение хорошей адгезии — только половина задачи, которую решает первичный грунт. Не менее важны его антикоррозийные свойства. Казалось бы, сегодня, когда большинство автомобилей красятся по двухслойной технологии (база+лак), где лаковый слой прочный и водонепроницаемый, антикоррозионный грунт не так уж и необходим. Действительно, если современной автокраской покрасить железный забор, то металл сохранится на долгие годы. Но мы-то с вами красим не заборы, а автомобили, а с ними ситуация посложнее будет. Дело в том, что тонкие стальные листы, из которых сделаны автомобильные кузова, в процессе эксплуатации подвергаются постоянным механическим напряжениям и знакопеременным нагрузкам, особенно в местах соединений. А так как верхний слой лака во избежание истирания должен быть достаточно твердым, то рано или поздно в нем появляются микротрещины. Постепенно развиваясь вглубь, эти микротрещины достигают поверхности металла. Дальше дело за малым: влага проникает к металлу и на поверхности ЛКП, казалось бы никак не нарушенном, появляется страшный рыжий подтек… А если такое место расшлифовать, обнаружится очаг ржавчины размером до нескольких сантиметров. Абсолютно иначе дела будут обстоять при использовании на голом металле антикоррозионного грунта.

ОНБ Грунт цинк Cerberus Zn 1,9кг + отвердитель 0,12кг

Теперь развитие трещины прекратится на его границе, поскольку в самом грунте трещины не образуются — в силу его очень малой толщины нанесения (около 10 мкм). А вот попытка нанесения антикоррозионного грунта толстым слоем, наоборот, приведет к снижению его прочности и адгезионных свойств. Поэтому только один тонкий слой, шлифовать который также не стоит!